阿联酋稳坐整体出口榜首，欧洲稳当新能源压舱石2025年8月，中国乘用车出

2025年1-8月，中国乘用车出口目的国格局延续分化态势，阿联酋以299,584辆的累计出口量稳固首位，墨西哥、俄罗斯紧随其后。值得关注的是，传统主力市场俄罗斯的累计出口量同比下滑幅度达55.9%；与之形成鲜明对比的是，中东、东南亚等新兴市场持续释放强劲增长动能，其中哈萨克斯坦表现尤为亮眼，同比增速高达96.4%，呈现出爆发式增长态势。

中国乘用车出口目的国TOP10

NO.1 阿联酋:8月，向阿联酋出口44,095辆，1-8月累计299,584辆，累计同比增加55.8%。

NO.2 墨西哥:8月，向墨西哥出口31,173辆，1-8月累计285,812辆，累计同比增加10.9%。

NO.3 俄罗斯:8月，向俄罗斯出口57,578辆，1-8月累计273,030辆，累计同比减少55.9%。

NO.4 比利时:8月，向比利时出口27,709辆，1-8 月累计206,531辆，累计同比增加14.4%。

NO.5 英国:8月，向英国出口 28,186 辆，1-8 月累计 190,248 辆，累计同比增加 42.1%。

NO.6 巴西:8月，向巴西出口16,634辆，1-8月累计181,103辆，累计同比减少2.2%。

NO.7 沙特阿拉伯:8月，向沙特阿拉伯出口24,992辆，1-8 月累计163,519辆，累计同比增加26.5%。

NO.8 澳大利亚:8月，向澳大利亚出口26,744辆，1-8月累计163,448辆，累计同比增加55.9%。

NO.9 哈萨克斯坦:8月，向哈萨克斯坦出口18,907辆，1-8月累计115,300辆，累计同比增加96.4%。

NO.10 马来西亚:8月，向马来西亚出口14,483辆，1-8月累计104,615辆，累计同比增加45.2%。

1-8月，阿联酋、墨西哥、俄罗斯继续牢牢占据中国乘用车出口目的国前三席位。其中，阿联酋以299,584辆的累计出口量、55.8%的高增速强势登顶，8月单月出口量更是冲到44,095辆，持续筑牢第一大出口目的国的地位，彰显出中东市场对中国乘用车的强劲需求。

墨西哥以累计285,812辆、同比增长10.9%的成绩位居第二。尽管此前墨西哥政府有调整中国进口商品关税的动向，但从出口数据来看，中国乘用车对墨西哥市场的供给与当地需求仍保持较好衔接。

俄罗斯市场8月单月出口量高达57,578辆，出现明显的回暖现象，且连续2个月回到单月出口第一。不过受地缘政治、供应链调整等因素的影响，其累计出口量同比暴跌55.9%，仅为273,030辆，再次凸显该市场的波动与不确定性。

与此同时，比利时、英国、澳大利亚等市场保持稳健增长，尤其澳大利亚同比劲增55.9%。另据报道，今年8月澳大利亚车市销量为100,539辆，同比增长2.2%，是历史第二高单月销量。当月中国品牌表现亮眼，比亚迪、长城、名爵和奇瑞首次同时进入销量前十，总销量达20,070辆，环比增长67%，市场份额占20%，增长势头锐不可当。

沙特阿拉伯、马来西亚分别实现26.5%和45.2%的显著增长。中东、东南亚市场对中国汽车的接纳度与需求度均实现了显著跃升。据悉，比亚迪于去年进入沙特市场，目前在当地已开设3家展厅，计划到2026年下半年再新增7家，持续拓展这一市场。而哈萨克斯坦以同比96.4%的增速成为最具爆发力的市场，这一表现深刻反映出 “一带一路” 沿线国家汽车需求的快速释放以及贸易通道优化带来的红利，为中国乘用车出口开辟了新的增长极。

2025年1-8月中国「新能源」乘用车出口目的国 TOP10

第一位，比利时。8月，向比利时出口26,921辆，1-8月累计199,284辆，同比增加17.2%。

第二位，英国。8月，向英国出口19,224辆，1-8月累计131,005辆，同比增加49.7%。

第三位，巴西。8月，向巴西出口7,044辆，1-8月累计124,159辆，同比减少6.0%。

第四位，墨西哥。8月，向墨西哥出口5,915辆，1-8月累计98,183辆，同比增加74.9%。

第五位，澳大利亚。8月，向澳大利亚出口14,162辆，1-8月累计80,758辆，同比增加58.2%。

第六位，阿联酋。8月，向阿联酋出口15,005辆，1-8 月累计69,573辆，同比增加47.7%。

第七位，泰国。8月，向泰国出口7,236辆，1-8月累计59,212辆，同比增加18.9%。

第八位，西班牙。8月，向西班牙出口10,372辆，1-8月累计58,668辆，同比增加61.8%。

第九位，以色列。8月，向以色列出口10,226辆，1-8月累计58,531辆，同比增加79.4%。

第十位，印度尼西亚。8月，向印度尼西亚出口4,493辆，1-8月累计56,730辆，同比增加84.7%。

8月，欧洲市场依旧是中国新能源汽车出口的核心地区。其中，比利时以累计近20万辆的成绩牢牢占据榜首，17.2% 的同比增速尽显稳健态势，庞大出口体量进一步印证其作为中国新能源汽车进入欧洲市场关键枢纽的不可撼动性。

巴西以累计超12万辆的成绩位居第三，但受进口关税提升影响，同比出现 6.0% 的下滑。不过中国汽车品牌在当地的布局并未停滞。8月16日，长城汽车巴西工厂正式开业，据悉，升级改造后的巴西工厂，占地面积达120万平方米，建筑面积9.4万平方米，拥有焊接、涂装、总装等核心工艺车间，以及完善的设备、能源供应系统、物流供应链等。目前，工厂年产能为5万辆，投产后初期将生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型。长城汽车总裁穆峰表示:“巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力。”

地处拉美的墨西哥和东南亚的印度尼西亚展现出惊人的增长爆发力。其中，墨西哥累计同比猛增74.9%，印度尼西亚则表现更为亮眼，同比增速达84.7%。这两大市场凭借对新能源汽车的旺盛需求和政策支持，成为中国新能源乘用车出口的新增长引擎。

阿联酋作为中东新能源转型的标杆市场，累计出口量突破6.9万辆。近年来，中东国家大力发展电动汽车产业，尤其是阿联酋为电动汽车普及设定了具体目标。具体为，阿联酋政府于2023年发布了《国家电动汽车政策》，明确提出到2050年道路上50%的车辆为电动汽车，并制定了一系列配套措施推动充电基础设施建设和车辆电动化转型。

整体而言，中国新能源乘用车出口已形成 “欧洲稳坐压舱石、新兴市场全面爆发” 的全球化格局。欧洲凭借成熟的消费环境和政策体系持续贡献稳定增量；东南亚、拉美、中东等新兴市场则以高增长势能，成为出口规模扩张的关键新动能。这种多元化的市场布局，让中国新能源汽车出口的抗风险能力和增长韧性得到了有效强化，为全球市场拓展奠定了坚实基础。