内燃机“退潮”下，传统零部件企业靠什么留在牌桌上？

在新能源快速渗透的背景下，“燃油车不行了”几乎成为行业共识。过去几年，多家国际零部件巨头纷纷收缩甚至剥离内燃机业务。不过，行业也不乏逆行者存在。

面对“内燃机退潮下，如何继续留在牌桌上”这一生存问题，历经百年沉淀的费尼亚PHINIA给出了一个不随大流的答案:继续深耕，但要换个活法。

据费尼亚全球副总裁兼燃油系统亚太区总经理杨宏勇透露，费尼亚公司仍专注内燃机喷射、起发电机、点火等产品，每年将约6%的销售额投入研发，其中大部分用于提升内燃机效率。同时，公司正将业务延伸至甲醇、乙醇等替代燃料，并拓展至航空、船舶等领域。过去三年，这一策略已为其带来5亿美元的新客户订单。

抓住存量市场的升级窗口，又不局限于传统业务，费尼亚的逆势布局为行业提供了一个值得观察的转型路径。其背后的底层逻辑是什么？业务拓展方向又是基于怎样的考量？带着这些问题，盖世汽车近日与杨宏勇先生进行了一次深入交流。

不押注单一燃料:技术“反脆弱”的生存逻辑

“不在单一技术路线上押注，而是在多条路径中保持获胜的灵活性。”杨宏勇的这句话，揭示了费尼亚的核心策略。

他补充指出，过去几十年，燃油系统企业比拼的是谁能在汽油或柴油路线上做得更好。但现在，欧洲还在用柴油，巴西主推乙醇，中国在探索甲醇和混动，日本深耕混动和氢能。没有哪一种燃料能通吃全球。

费尼亚的做法是:构建一个覆盖汽油、柴油、甲醇、乙醇、氢气、压缩天然气的“全燃料”技术矩阵。

横跨内燃机多领域:高压直喷成为混动时代的刚需

杨宏勇指出，中国纯电车型增长虽快，但带发动机的车辆绝对产量并未急剧下滑。混动、插混、增程车型正填补传统燃油车的市场空间，另中国车企的整车出口也带动了动力总成需求——发动机只是换了形式存在。但新形势下，政策和市场对发动机效率的要求越来越高。

费尼亚抓住这个核心诉求，推出了超高压直喷技术。2025年，其500bar GDI系统已在长安汽车超过15款车型上实现量产，涵盖混合动力和内燃机动力总成。据了解，500bar可将燃油雾化颗粒度降至亚微米级，显著降低颗粒物排放，这是满足国七、欧七标准的硬门槛。

“500bar不是终点，”杨宏勇透露，“500bar+的GDI系统将于2026年下半年推出。”但他强调，技术升级不是堆参数。我们的核心是告诉客户费尼亚已有成熟的技术，可以满足他们更高需求。”

纵向拓展替代燃料:甲醇、乙醇的冷启动技术突破

利用现有的技术积累，费尼亚在可替代燃料领域也已多点开花。

2026年第一季度，其乙醇GDi系统已经完成量产、甲醇(M100)GDI系统也已经与浩思动力合作。甲醇发动机解决了低温启动难题，实现零下5℃无需辅助加热的直接冷启动。

”在中国，甲醇具备成本低、政策鼓励、现有柴油加油站可改造适配等优势，前景向好。

除了多领域布局外，据杨宏勇介绍，费尼亚还通过收购等形式对现有技术进行补充。如2025年，费尼亚完成对SEM公司的收购，将点火系统纳入产品组合，补全了“喷射+点火+控制”的系统能力。尤其是在商用车和大缸径天然气、氢气发动机上，系统协同价值巨大。

在动力技术路线日益分化的全球市场中，单一燃料方案的押注风险正被无限放大。费尼亚的实践表明，与其押注单一燃料，不如构建多元燃料适配的平台能力。这既是分散风险的“反脆弱”策略，也是打开增量市场的现实路径。

不依赖单一市场:汽车之外的增长版图

技术路线的多元化只是费尼亚策略的一个维度。在市场端，这家公司同样采取分散布局，寻求多元增长路径。

在市场应用方面，除传统的乘用车、商用车、非公路和售后业务外，目前也已涉足船舶、航空、建筑和农业等领域。

杨宏勇特别提到航空航天领域的突破——费尼亚去年获得了欧洲航空航天认证资质，这一认证难度极高，但一旦进入，客户黏性极强，毛利率远高于车用市场。另据了解，2025年，费尼亚与一家全球航空航天公司达成的后燃燃油阀。

而在建筑和农业应用中启动了氢能项目的生产，另在印度获得5个压缩天然气项目定点。

在区域布局方面，杨宏勇指出，除了加码中国本地市场外，中国主机厂出海也是费尼亚的另一潜在引擎。

除了加码中国市场，费尼亚的另一增长引擎是配合中国主机厂出海。随着中国车企从“整车出口”转向“海外建厂”，零部件本地化供应需求迫切。费尼亚在20个国家拥有40多个分支机构，可在中国团队完成工程标定后，利用当地制造能力就近供货，规避关税风险并保障供应安全。

在产业边界日益模糊的时代，企业的增长空间不再由其“出身”决定，而由其核心能力的可迁移半径决定。费尼亚的实践表明，真正具有长期价值的，不是固守某个细分市场，而是将经过验证的工程能力，向更广阔的应用场景延伸。

速度决定入场，系统能力决定留下

“中国市场的特殊性在于快。”杨宏勇直言:开发周期短、标定速度快、量产爬坡急。费尼亚的应对方式是建立完整的本地化能力——两个工程中心、三个制造基地、95%以上国产化率，实现“更快的开发、更快的标定、更快的反馈”。

这一速度优势在500bar GDI系统的快速量产中得到了验证。但速度只是入场券。真正决定能否长期留在牌桌上的，是系统能力。

杨宏勇反复强调:费尼亚不是仅卖一个喷油嘴或油泵，而是提供包含硬件、软件、标定、控制器的集成式解决方案。在内燃机技术高度成熟的今天，单个零部件的差异化空间越来越小，真正的价值在于如何将各部件组合成高效、可靠、可适配多元燃料的系统。系统复杂度，恰恰是费尼亚的护城河。

正是产品和业务上的不断深化和拓展，以及快速稳健的系统保障能力，使得费尼亚在全球汽车行业面临诸多不确定性的情况下，依然保持了强劲的发展势头。对于2026年，费尼亚设定了有机增长2%-4%的年复合增长率目标。

总结:

过去几年，行业陷入一种二元思维:要么All in电动化，要么被淘汰。但现实远比非此即彼复杂。内燃机不会一夜消失，混动、增程、替代燃料、商用车、非道路机械、船舶、航空——这些领域仍在运转，且对技术精度的要求越来越高。

费尼亚的案例表明，传统业务能否继续留在牌桌上，不取决于它是否“过时”，而在于企业能否将“传统”重新定义为“经过验证的、可持续进化的工程能力”，并将其迁移到新的燃料类型、新的应用场景和新的区域市场中。

在多种未来并行的时代，灵活性本身，就是最硬的护城河。