“十四五”期间广西实现市市通高铁、县县通高速

“十四五”期间，广西实现市市通高铁、县县通高速，综合交通固定资产投资预计达1.1万亿元“路”，越走越宽广

11月23日12时23分，玉林北站，G5504次动车组如“钢铁猎豹”般呼啸启程，350公里的最高时速让风驰电掣成为现实。

约48分钟后，这列满载旅客的列车稳稳驶入193公里外的绿城南宁，比未通高铁前通行时间缩短56分钟。

“跑南玉线多年，现在早出晚归谈生意太方便了！”长期往返两地的香料客商黄华强盯着手表，步履匆匆汇入人流，赶往与合作伙伴的会面。

作为连接北部湾经济区与粤港澳大湾区的快速客运骨干，南玉高铁向东延伸的轨迹，不仅为西部地区开辟了出海新通道，更成为构建西部大开发新格局的重要支点。

从零起步到高铁营业里程突破2406公里，高铁的跨越式增长背后，是广西交通建设的十年磨一剑。如今，以南宁为核心的“1—3—6小时高铁交通圈”全面成型，广西14个设区市全部迈入“高铁时代”，“市市通高铁”的梦想照进现实。

一路通，百业旺。

在贺州市八步区南乡镇，去年底通车的连贺高速公路让藏于山间的西溪森林温泉焕发新生。

“一条高速路，给南乡旅游添了‘一把火’！”看着络绎不绝的游客，南乡镇党委书记梁维志喜上眉梢。数据印证着这份热度:今年春节假期游客同比增长50%，端午假期日均车流超3000辆，高峰时段接待量突破2万人次，村民腰包跟着游客量一起鼓了起来。

产业发展同样因路而兴。“清晨摘的果，晌午就能摆上广深超市货架！”电商青年刘生在冷链车旁扫码发货，“物流成本降四成，订单量翻了两倍。”

这条“黄金通道”催生了三产融合:西溪森林温泉度假区游客量激增40%，沿线兴起30家农家乐，采摘体验游成新热点；沿高速而建的山货加工厂，吸纳200余名村民变身产业工人。“南乡鸭”借高速路网辐射全国，年产值突破2500万元。昔日困于重山的“土鲜货”，正沿着现代交通动脉走向全国各地的餐桌。

从九万大山到十万大山，“八山一水一分田”的地形曾是广西发展的桎梏。1993年桂林至柳州高速公路开工，2022年实现“县县通高速”，再到如今“一环十二横十三纵二十五联”路网加速成型，广西交通建设书写着锲而不舍的奋斗史。

“十四五”期间，广西坚持交通优先发展战略，基本形成“通江达海、出省出边、衔接枢纽”的骨架网络，高速公路总里程一举突破1万公里大关，成为全国第四个高速公路通车里程“破万”的省份。

江海联动，货通全球。

柳江江面汽笛长鸣，一艘搭载100多个标准集装箱氧化钙的货轮从柳州港鹧鸪江码头启程，经柳江红花枢纽至石龙三江口Ⅱ级航道工程，4天即可抵达珠海高栏港。

“以前货物需经公路转运，现在2000吨级货船直达粤港澳，每吨运费省30元，运输时间从30天缩短至4天。”信记产业投资发展有限公司总经理米峰真切感受到水运升级带来的红利。

“人享其行、物畅其流”的美好愿景正在广西加快变为现实:2024年，长洲水利枢纽船闸年过货量突破2.24亿吨，稳居全国天然河流船闸首位；北部湾港货物吞吐量达4.5亿吨、集装箱吞吐量902万标箱，均位列全国前十；西部陆海新通道铁海联运班列开行超1万列，辐射18个省份73个城市，通达全球126个国家及地区的548个港口。

陆海空数“四位一体”格局加速构建，让广西货畅行全球，更让各族群众的获得感、幸福感持续提升。

据悉，“十四五”期间，广西综合交通固定资产投资预计达1.1万亿元，是“十三五”总和的1.5倍。从“市市通高铁”到“县县通高速”，从水运畅通到民航覆盖，从建制村“三通”到智慧口岸落地，广西实现了从全国交通末梢到区域性枢纽、国际门户的历史性跨越。

眼下，广西交通建设的热潮仍在持续:世纪工程平陆运河建设现场机器轰鸣、铁臂飞舞，一幅通江达海的壮美画卷正加速铺展；黄百铁路穿山破岭，这条承载着西南地区交通新希望的钢铁动脉，正一寸寸向着前方延伸；直通中越边境的上峒高速，抢抓旱季施工黄金期，加速收尾，全力冲刺年底通车目标……

广西正朝着“全国前列、西部领先”的交通大省目标一步步迈进。