现代汽车集团调整全球生产网络

盖世汽车讯据外媒报道，现代汽车公司已停止在美国生产捷尼赛思电动SUV GV70，原因是该车型在美国的销量不佳，且美国政府计划于下月取消电动汽车税收抵免政策。现代汽车已开始在内部评估多种方案，包括将该车型生产线转移至产能利用率较低的美国新工厂，或由韩国本土工厂生产并出口至美国。

据业内消息人士透露，现代汽车位于美国阿拉巴马州的工厂自6月起就已停止生产电动GV70车型。该公司此前在HMMA工厂仅生产捷尼赛思旗下三款电动车型(G80、GV60和GV70)中的GV70，供美国本地销售，不过该工厂已于5月底关停该生产线。这并非临时停产，而是将GV70车型彻底从HMMA的生产阵容中移除，这意味着这款自2023年2月开始生产的电动GV70，在投产约2年4个月后正式停产。

现代汽车做出这一决定的背后存在多重原因，包括该车型不可逆转的销量萎缩以及快速变化的市场环境。作为现代全系品牌中首款“美国制造”的电动汽车，电动GV70车型具有重要的象征意义。为在HMMA工厂生产这款车及其他电动化车型，现代投入了4,000亿韩元。

然而，电动GV70车型在美国的销量却未达现代集团的预期。今年1月至7月，HMMA工厂为美国本土市场生产了1,367辆电动GV70，较去年同期下降了18.3%。尤其是在3月份，该款车的单月产量骤降至93辆，自2023年6月(87辆)以来首次跌破百辆。自6月起，该车型仅依靠库存满足本地市场需求，未再进行额外生产，而上月该车型在美国市场交付量仅为15辆，创历史新低，且市场表现未见任何回暖迹象。

雪上加霜的是，美国政府决定于9月30日取消美国产电动汽车的税收抵免，较原计划提前了7年，这迫使现代必须调整经营策略。这一政策变化可能会进一步抑制包括电动GV70在内的电动汽车的市场需求，同时该款车在美国本土生产的优势也将大幅削弱。

汽车业界预计，现代将在美国增加高利润的混合动力车型的产量，这类车型在美国的销量正在快速增长。现代集团阿拉巴马工厂的设计允许在原本生产电动GV70的同一条装配线上生产混动车型，这意味着闲置的电动GV70生产线可用于生产Santa Fe混合动力车型。阿拉巴马工厂的Santa Fe混合动力车型产量已从1月的2,325辆增至上月的6,888辆，几乎翻了两番，因此需要增加生产线以确保及时供应本地客户。

在遭遇美国政府推出高关税政策、电动汽车税收抵免取消等不利情况下，混合动力车型已成为捍卫现代集团盈利能力的关键。尽管今年二季度承担了1.6万亿韩元的关税成本，但在混合动力车型销量创纪录的强劲带动下，现代汽车与起亚公司上半年合并营业利润仍达到13万亿韩元，创历史新高。

这一业绩使现代起亚集团首次在半年度数据上超越德国大众集团，跃居全球车企盈利榜第二位，仅次于丰田集团(营业利润约合21.4876万亿韩元)。更值得关注的是，现代起亚合并营业利润率达8.7%，是大众集团(4.2%)的两倍以上。

现代汽车还正在内部评估多种方案，包括将美国市场销售的电动GV70车型的生产转移至美国佐治亚州的新工厂，或由韩国本土工厂生产后出口至美国市场。今年3月竣工的现代汽车集团佐治亚州Metaplant America工厂，上半年产能利用率仅为72.6%。目前该工厂仅生产IONIQ 5和IONIQ 9两款车型，亟需引入新车型以提升产线利用效率。若将电动GV70转移至该工厂生产，不仅可优化产能配置，还能规避美国政府征收的15%关税。

与此同时，现代也在考虑由韩国本土工厂生产电动GV70并出口至美国的方案。鉴于该车型低迷的销售表现，有分析认为，与其耗费巨资新建生产线，不如从韩国出口更具经济效益。出于同样原因，现代决定在韩国本土工厂生产改款IONIQ 6及高性能版IONIQ 6N车型，并出口供应美国市场。据悉，这两款新车型预计最早将于今年年底登陆美国。

现代还计划在HMMA工厂提高其畅销车型——紧凑型SUV途胜的产量。为应对美国政府的高关税政策，该公司决定将此前由起亚墨西哥工厂生产并出口至美国的途胜车型的全部产能，转移至美国阿拉巴马州工厂。作为现代的一款热门车型，途胜上月在美国售出1,6406辆，若在墨西哥生产该车型，关税成本将大幅增加。

现代汽车集团计划将起亚墨西哥工厂，改造为面向中南美洲市场的生产基地。为扩大在墨西哥本土市场的销量，该公司决定重点生产混合动力车型。现代汽车集团旗下零部件子公司现代摩比斯也将根据集团计划，从明年初起，将其在墨西哥工厂生产的所有1.6升Gamma混合动力发动机供应给起亚在当地的工厂。

一位业内人士表示:“针对美国取消电动汽车税收抵免及征收高额关税的情况，现代汽车正积极推进全球生产网络调整。通过增加美国市场畅销车型的本地产量，既能最大限度消化因关税导致的成本上升压力，又能提高盈利能力。”